Was Tesla-Besitzer von Autopilot und Self halten

Teil I: Elon vs. die Marke

Teil II: Model 3 hält stand

Teil III: Fahren mit Autopilot

Tesla-Umfrage 2023

In Teil III der Bloomberg-Umfrage teilen wir die erste große Fahrerbewertung der Autopilot-Software von Tesla. Auch Kompressoren, Solar und Versicherungen.

Im Oktober 2016 organisierte Elon Musk hastig einen Anruf mit Reportern, um über eine neue Technologie zu diskutieren, von der er versprach, dass sie die Welt verändern würde: „Vollständig autonomes Fahren“.

Musk behauptete, dass ein Tesla im folgenden Jahr, nachdem das Modell 3 in den USA in den Handel kam, in der Lage sein würde, von Los Angeles nach New York City zu fahren, „ohne dass eine einzige Berührung erforderlich wäre, einschließlich des Ladegeräts“. Jeder Tesla werde mit der gesamten Hardware hergestellt, die er für die Aufgabe benötige, sagte er; Die einzige Voraussetzung wäre ein Software-Download im Wert von 8.000 US-Dollar.

Ein Jahr verging und die Reise quer durchs Land kam nie zustande. Musk sagte, 2018 sei das Jahr. Dann war es 2019. Dann 2020. Immer wieder war die Zukunft nur noch ein Jahr entfernt. „Ich weiß, dass ich der Junge bin, der FSD geweint hat“, sagte Musk letzte Woche bei einer Telefonkonferenz zu den Gewinnen, „aber Mann, ich denke, wir werden bis zum Ende dieses Jahres besser sein als Menschen.“

Vier Jahre nachdem FSD in den Handel kam, war davon nichts mehr zu sehen. Dann, im Oktober 2020, startete Tesla ein Programm namens FSD Beta und veröffentlichte eine frühe Version der Software, die Besitzer zum Testen anwenden konnten. Bis 2023 öffnete Tesla das Programm für jeden in den USA, der die Software kaufte, die jetzt 15.000 US-Dollar kostet.

In der ersten großen Umfrage unter mehr als 2.000 FSD-Beta-Testern haben wir gefragt, wie es sich in verschiedenen Fahrsituationen schlägt. Stoppschilder und Ampeln stellten selten ein Problem dar, berichteten sie, aber Baustellen, unkontrollierte Kreuzungen und die Reaktion auf Einsatzfahrzeuge seien ernste Bedenken.

„Vollständiges autonomes Fahren“ bleibt eine Fehlbezeichnung – der Fahrer ist für die Bedienung des Fahrzeugs verantwortlich, selbst wenn die Funktion aktiviert ist. Während Tesla in ständiger Folge Over-the-Air-Software-Updates veröffentlicht, die seinen Fahrzeugen dabei helfen, sich auch auf städtischen Straßen zurechtzufinden, müssen die Fahrer ihre Hände stets am Lenkrad lassen.

Im Februar rief Tesla rund 363.000 mit FSD ausgestattete Autos zurück, nachdem die National Highway Traffic and Safety Administration Bedenken geäußert hatte, dass Fahrzeuge Geschwindigkeitsbegrenzungen überschreiten, auf Abbiegespuren geradeaus über Kreuzungen fahren und nicht vollständig zum Stehen kommen. Teslas Lösung war ein drahtloses Software-Update.

NHTSA hat zwei aktive Untersuchungen zu möglichen Mängeln im Zusammenhang mit Teslas standardmäßigen automatisierten Fahrfunktionen, die als Autopilot vermarktet werden, durchgeführt – eine wurde im August 2021 und die andere im Februar 2022 eröffnet. Die erste Untersuchung, die untersuchte, wie Teslas mit Unfallszenen mit Ersthelferfahrzeugen umgehen, wurde eskaliert im Juni letzten Jahres.

Die Betatester von FSD hatten insgesamt gemischte Bewertungen des Produkts. Einige sagten, dass es ihre Sicherheit durch die richtige Aufsicht verbessere. Andere widersprachen entschieden. Der allgemeine Konsens war, dass FSD für den durchschnittlichen Fahrer noch nicht zuverlässig genug ist.

Eine der automatisierten Fahrfunktionen von Tesla schnitt besonders schlecht ab: Smart Summon, das es Benutzern ermöglicht, ihr Fahrzeug über die Telefon-App von Tesla von der anderen Seite eines Parkplatzes zu rufen. Die Bewertungen gingen seit 2019 zurück und die Besitzer sagten, die Funktion sei nicht zuverlässig (2,54), nicht nützlich (2,65) und habe beim Navigieren in den befahrbaren Bereichen eines Parkplatzes keine gute Arbeit geleistet (2,84).

Musk, der die Einschränkungen der Funktion bereits in der Vergangenheit eingeräumt hatte, twitterte im Juni, dass bald ein Software-Update verfügbar sein würde, und machte Witze darüber, dass es „Actually Smart Summon (ASS)“ heißen würde.

Teslas selbstfahrende Pläne waren von Anfang an ein Anziehungspunkt für Kontroversen – unter anderem wegen Musks aggressiven, unrealisierten Versprechungen. Einige Kritiker sind der Ansicht, dass es selbst jetzt kaum eine Chance gibt, dass Tesla Musks Vision von fahrerlosen Robotertaxis mit der aktuellen Suite von Kameras und Computern, die in seinen Autos installiert sind, verwirklichen kann. Die Umfrageteilnehmer sind möglicherweise anderer Meinung. In der FSD-Frage waren sie sich am meisten einig, ob Tesla auf dem richtigen Weg sei, eine Lösung für den fahrerlosen Transport zu finden.

Die Zufriedenheit mit Teslas Standard-Autopilot für Spurhaltung und Geschwindigkeitskontrolle auf Autobahnen war hoch (4,46) und im Wesentlichen unverändert gegenüber 2019. Das Gleiche gilt für den erweiterten Autopiloten, der Spurwechsel und automatische Navigation über Autobahnkreuze hinzufügt.

Tesla-Besitzer berichteten, dass Autopilot sie zu sichereren Fahrern machte (4,2), auch wenn sie dadurch manchmal in gefährliche Situationen gerieten. Die Umfrageteilnehmer führten acht Unfälle zumindest teilweise auf den Autopiloten zurück, vor allem weil sie stationäre Objekte wie Straßentrümmer, Leitplanken und in einem Fall ein umgestürztes Fahrzeug nicht erkannten.

28 %

der Besitzer geben an, dass der Autopilot sie in eine gefährliche Situation gebracht hat (gegenüber 13 % im Jahr 2019)

38 %

der Eigentümer sagen, dass es sie aus einer gefährlichen Situation gerettet hat (gegenüber 28 % im Jahr 2019)

Fahrer gaben an, die Fahrerassistenzfunktionen häufig zu nutzen. Sie schätzten, dass Autopilot oder FSD im Durchschnitt etwa 70 % ihrer Autobahnmeilen und fast 30 % ihrer Stadtfahrten im Einsatz waren. Hierbei handelte es sich um von den Umfrageteilnehmern selbst angegebene Näherungswerte, die nicht überprüft werden können.

Tesla-Besitzer hatten die Möglichkeit, in eigenen Worten zusätzliche Kommentare zu den Autopilot-Funktionen von Tesla abzugeben. Diese Antworten können weiter unten untersucht werden, sortiert nach der Bewertung der Zuverlässigkeit der Funktion durch jeden Eigentümer. Kommentare wurden aus Gründen der Lesbarkeit und Angemessenheit leicht bearbeitet.

Das schnelle Wachstum von Tesla hat das Unternehmen zu einem bekannten Namen gemacht und ihm zu einer Börsenbewertung verholfen, die der der neun nächstgrößten Autohersteller zusammen entspricht. Dies wurde zum Teil durch den Aufbau eines eigenen globalen Netzwerks von Hochgeschwindigkeits-Kompressoren erreicht, um die Fahrer davon zu überzeugen, dass Elektrofahrzeuge genauso leistungsfähig und praktisch sein könnten wie Benzin-Äquivalente.

Der Aufbau eines derart riesigen Infrastrukturnetzes war eine Belastung, insbesondere während Teslas finanzintensiver Startup-Zeit. Jetzt heißt es: „Wenn du sie nicht schlagen kannst, schließe dich ihnen an.“ Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes und Nissan haben alle Vereinbarungen mit Tesla getroffen, um ihre zukünftigen Fahrzeuge mit dem Ladeanschluss von Tesla auszustatten und kostenpflichtigen Zugang zum Supercharger-Netzwerk zu erhalten.

Tesla-Besitzer waren darüber uneinig. Einige beklagten das Potenzial für längere Leitungen oder waren der Meinung, dass Tesla einen strategischen Vorteil nicht an Unternehmen verschenken sollte, die nicht zur Finanzierung des Baus beigetragen haben. Andere waren froh, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen durch die Deals beschleunigt werden könnte.

Kein Wunder, dass konkurrierende Autohersteller Zugang zu den Superchargern von Tesla erhalten wollen. Sie werden von Fahrern geliebt, die sagen, dass sie einfach zu bedienen, zuverlässig und auf wichtigen Strecken weit verbreitet sind.

Im Vergleich zu 2019 gaben Tesla-Besitzer an, dass Supercharger leichter zugänglich seien, obwohl viele mit den steigenden Preisen, die Tesla verlangt, unzufrieden waren.

Die Zufriedenheit mit dem Aufladen schwankte je nachdem, wo die Leute aufladen. Menschen, die den Großteil ihres Ladevorgangs zu Hause oder am Arbeitsplatz erledigen, wo das Laden langsamer, aber äußerst bequem ist, waren viel zufriedener als diejenigen, die sich ausschließlich auf Hochgeschwindigkeitsladen verließen.

Damit Elektrofahrzeuge ihre rasante Verbreitung fortsetzen können, werden mehr Lademöglichkeiten benötigt. Es ist jetzt noch klarer als im Jahr 2019, dass Tesla eine entscheidende Rolle spielen wird.

Während der Hauptschwerpunkt der Eigentümerumfrage 2023 auf Teslas Automobilgeschäft lag, erkundigte sich Bloomberg auch nach Teslas Solarprodukten und Powerwall-Batterien für die Energiespeicherung zu Hause.

Fast 15 % der Tesla-Autobesitzer gaben an, auch mindestens ein Energieprodukt zu besitzen. Ungefähr 12 % hatten Tesla-Solarmodule an ihrem Haus und 9 % besaßen Powerwall-Batterien. Eine vernachlässigbare Anzahl hat das Solardach von Tesla erworben.

Eine Analyse der Kommentare von Tesla Energy-Kunden ergab, dass die Produkte nahezu überall gelobt wurden. Die Eigentümer lobten den nahtlosen Übergang zur Batteriestromversorgung, die zuverlässige Solarstromerzeugung und die saubere Integration dieser Dienste über die mobile App.

Der Service war jedoch ein häufiger Grund für Beschwerden. Etwas mehr als 20 % der Kommentare erwähnten ein frustrierendes Serviceerlebnis. Die meisten Beschwerden konzentrierten sich auf schlechte Kommunikation während der Entwurfs- und Genehmigungsphase, Schwierigkeiten beim Erreichen eines Kundendienstmitarbeiters und unerwartete Verzögerungen.

Tesla ist der erste Autohersteller, der seinen Kunden Versicherungen direkt anbietet. Die Idee bestand darin, die relativ hohen Tarife zu unterbieten, die andere Versicherer Tesla-Besitzern in Rechnung stellten, unter anderem durch die Nutzung der Analysen jedes Autos, um riskantes Fahrverhalten zu identifizieren.

Laut Tesla basieren die Prämien auf der monatlichen Sicherheitsbewertung des Fahrzeugs und nicht auf traditionellen Faktoren wie Alter, Bonität, Geschlecht und Schadenhistorie. Die meisten Befragten empfanden die Angebote als konkurrenzfähig.

Zwei der häufigsten Gründe für die Ablehnung eines Angebots von Tesla Insurance waren, dass sie Musk oder Tesla nicht zutrauten, ihre Interessen in einem Anspruch zu vertreten, und dass Tesla nicht in der Lage sei, die Kfz-Versicherung mit der Hausratversicherung zu bündeln.

Die Bewertungen der Leute, die das neue Produkt getestet haben, waren überwiegend positiv – insbesondere angesichts der gemischten Erfolgsbilanz von Tesla beim Kundenservice.

Die meisten Eigentümer gaben an, dass sie Tesla Insurance weiterempfehlen würden. Der Dienst wird derzeit in einem Dutzend Bundesstaaten angeboten, darunter Texas und Kalifornien. Das Unternehmen plant, noch in diesem Jahr nach Florida zu expandieren.

Auf die Frage nach den Wachstumsplänen während der Tesla-Jahrestagung im Mai sagte Musk, dass Tesla durch den Flickenteppich an Versicherungsregeln und -vorschriften, die für jeden Staat einzigartig seien, behindert werde. „Unsere Absicht ist es, landesweit und letztendlich international einzuführen“, sagte er. „Und es ist eine unglaubliche Menge an Papierkram nötig, um das zu erledigen.“

Fotos von: Tobias Schwartz/Getty Images, Atilla Kisbenedek/Getty Images, Tesla Model 3-Bilder vom Turbosquid 3D-Modell und iStock Editorial/Getty Images

Mit zusätzlichen Arbeiten von: Brittany Harris, Hayley Warren und Liza Tetley

Herausgeber: Craig Trudell und Kira Bindrim

Methodik: Die Tesla Model 3-Umfrage ist eine Weiterentwicklung des preisgekrönten Model 3 Tracker von Bloomberg, einem 2018 gestarteten Projekt zur Erstellung von Produktionsschätzungen für Teslas erstes Massenmarktauto in Echtzeit. Der Model 3 Tracker stützte sich zum Teil darauf, dass Tausende von Besitzern ihre Fahrzeugidentifikationsnummern angaben; Diese Early Adopters bildeten die Grundlage für eine umfangreiche E-Mail-Umfrage unter mehr als 7.000 Eigentümern im Jahr 2019. Für die Aktualisierung 2023 kontaktierten wir die ursprünglichen Umfrageteilnehmer mit einem neuen Fragebogen mit etwa 200 Fragen. Einige Fragen wurden aus der ursprünglichen Umfrage wiederholt, um die Meinungen im Zeitverlauf zu verfolgen. andere erkundeten neu relevante Themen. Wir haben außerdem eine separate Umfrage unter neuen Tesla-Besitzern aller Modelltypen initiiert, um einige Erkenntnisse zu ergänzen, wie z. B. die Batterieverschlechterung beim Model Y. Es wurden mehr als 5.600 ausgefüllte Umfragen einbezogen. Um sicherzustellen, dass die Antworten von echten Tesla-Besitzern stammten, stellte Bloomberg eine Glaubwürdigkeit her Bewertung im Jahr 2019 basierend auf 14 gewichteten Kennzahlen, einschließlich der Überprüfung staatlich ausgestellter Fahrgestellnummern und der Überprüfung der internen Konsistenz der Antworten. Basierend auf dieser Bewertung haben wir Ergebnisse von etwa 3 % der Befragten ausgeschlossen.